NetLinqFramFab

Bezittingen met een hoge waarde moeten afzonderlijk worden verzekerd. Hierbij valt te denken aan sieraden, verzamelingen en elektronische apparatuur. Daarbij is er een grote samenhang met de eventuele dekking tegen diefstal. Soms, het ligt aan de uitgebreidheid van de uitvaart verzekering, zijn ook zaken die zich (al of niet tijdelijk) buitenshuis bevinden in de inboedeldekking begrepen, zoals zonweringen, antennes, buitenstaande tuinmeubels of wasgoed en goederen die zich in een afgesloten auto of tijdelijk in een andere woning bevinden. In veel polisvoorwaarden is geregeld dat ook zaken die men voor een ander in de eigen woning bewaart, zijn verzekerd, hoewel deze juridisch niet tot de inboedel behoren. Voor de verzekering van hetgeen zich in een zakenpand bevindt, de inventaris, zijn een aantal soorten objecten te onderscheiden. Om te beginnen is er de kantoor- en archiefinventaris, waarvoor een zakelijke inventaris verzekering geldt. Bij productiebedrijven zijn er meestal machinerieën, opgeslagen materialen ter verwerking, half fabrikaten, eindproducten en verpakkingsmaterialen waarvoor speciale verzekeringen bestaan. De combinatie van beide dekkingen leidt tot een inventaris- en goederenverzekering. Zowel bij de inboedel- als bij de inventarisverzekering zijn er diverse risicoklassen die deels samenvallen met die voor opstal en die deels voortkomen uit de specifieke eigenschappen van de desbetreffende uitvaart verzekering. Bij de meer uitgebreide dekkingen kan hetgeen wel of niet meeverzekerd is leiden tot indeling in een andere risicoklasse. Ook inboedel- en inventarispolissen kennen bepalingen waardoor meer dan de verzekerde som kan worden uitgekeerd. Het meerdere gaat dan over bereddings- en expertisekosten en andere kosten (tot een bepaald maximum) die een indirect gevolg zijn van de verzekerde gebeurtenis, waaronder opruimingskosten. Die kunnen ook het opruimen op het terrein van een ander dan de verzekerde betreffen. Er zijn ook polissen die aangeven dat tot 10% boven het verzekerde bedrag kan worden uitgekeerd. Verzekeraars kennen eenvoudige, uitgebreide, extra uitgebreide en meest uitgebreide uitvaart verzekering polissen, onder zeer veel merknamen. Het rijtje illustreert de groei van de dekking naar oorzaken.

Wanneer ergens schade is ontstaan moet, worden vastgesteld hoe groot die schade is, en tevens of er geen onderverzekering was. De vaststelling van de schade is een vak apart, of beter, een verzameling van vakken, afhankelijk van de soort en de oorzaak van de schade. Degenen die het tot hun vak hebben gemaakt om de grootte van schades vast te stellen heten schade-experts. Er zijn schade-experts in dienst van verzekeraars, maar er zijn ook van verzekeraars onafhankelijke grote ondernemingen en zelfstandige ondernemers die professionele schade-expertise verrichten. Het is logisch dat een brandverzekering dekking geeft voor de schade ten gevolge van brand. Maar wat is nu precies brand? Er zijn allerlei definities geprobeerd, ze komen er allemaal op neer dat er vlammen moeten zijn op een plaats waar die niet horen én dat die vlammen zich verder kunnen uitbreiden. Wie rookt kan de waarde van zijn verbruikte rookwaar niet claimen, maar bij een brand bij een sigarenhandelaar vallen de verbrande sigaren wel onder de dekking. Het definitiedeel over het zich verder kunnen uitbreiden van de vlammen leidt ertoe dat er bij een brandpolis geen dekking is bij het doorbranden van de bedrading van elektrische apparatuur.

Comments Off

De nieuwe kozijndelen zijn leverbaar in diverse houtsoorten. De waterdichtingen zijn over het algemeen enkelvoudig en bij voorkeur droog uitgevoerd met gesloten cellenband of rubberprofiel. Het gat wordt gevuld en na droging en verharding licht geschuurd en in lagen overgeschilderd. In de naoorlogse bouw zijn de kozijn niet meer een gat in de gevel, maar juist een gevelvullend element op zichzelf. De genoemde luchtdichte voorzieningen en meerpunts sluitingen dragen ook bij aan een betere geluidswering. Een landelijk opgezet netwerk van gecertificeerde bedrijven staat garant voor de te bereiken kwaliteit. De geluidsisolatie van kozijn kan men verbeteren met dubbele beglazing. In de negentiende en het begin van de twintigste eeuw werden bijna altijd verticale schuiframen toegepast; het raam vormde in indeling en ordening een wezenlijk onderdeel van de stedelijke bebouwing. De kozijnmarkt blijkt niet alleen groot maar ook ingewikkeld te zijn. Verf systemen. Ook bij de andere kozijnmaterialen zoals staal, aluminium en kunststof is periodieke controle, reparatie en onderhoud nodig. Op scherpe kanten is de laagdikte van het verfsysteem ontoereikend en is de bescherming tegen klimatologische omstandigheden beperkt Kopse kanten van deurstijlen en ramen en gevelbekledingen vormen vaak aanleiding tot een te hoge vocht indringing in het hout, met de bekende gevolgen als afbladderen van de verf. Omdat deuren en ramen niet goed meer sluiten ontstaat tocht- en vochtoverlast en worden de bewegende delen steeds schever of krommer. Dit verdient echter niet de voorkeur. Bij deze inspectie is het niet voldoende om alleen de staat van het kozijn te bekijken. Is de aantasting van houten gevelelementen al een feit, dan kan plaatselijke reparatie een oplossing zijn. Steeds opnieuw blijkt dat het bedenken van goede oplossingen niet zo eenvoudig is. Is het bestaande kozijn nog redelijk van kwaliteit, dan gebruikt men dit als stelkozijn. Als een groter kozijn wordt geplaatst is hak- en breekwerk vereist. De kwaliteit van schilderwerk wordt in hoofdzaak bepaald door de toestand van de ondergrond, die te vochtig, niet goed hechtend, stoffig, vervuild, of te ruw kan zijn of die voorzien is van een poederende verflaag. Het aanbrengen van nieuwe kozijn rechtstreeks in de gevel. Bij het dichten van de aansluitingen van kozijn met de gevels geldt de regel dat de waterdichting aan de buitenzijde plaatsvindt en de tochtdichting aan de binnenzijde. Kopse kanten van houten delen smeert men in met impregneerhars op epoxybasis, terwijl de naden van de stijlen met de dorpel worden afgekit.

Comments Off

Koop een nieuwe auto en de verkoper zal je met pk’s om de oren slaan. Hoe meer, hoe leuker. Met een groter vermogen (meer pk’s) trekje sneller op en bereik je een hogere topsnelheid. Bij herenfietsen ligt dat een tikkeltje anders. Hoe groter het vermogen, hoe harder je gaat - tot zover klopt de vergelijking met de auto. Maar het vermogen wordt niet door een motor geleverd. Je bent zelf de motor! Jij duwt op de pedalen. Jij bepaalt acceleratie en topsnelheid. Maar eerst nog even terug naar de auto. Zet de motor van een Porsche in een Suzuki Alto en je hebt een racemonster. Zet omgekeerd het piepkleine Suzuki-motortje in de Porsche en het ding is niet vooruit te branden. Dat geldt ook voor een herenfiets. Wie harder vooruit wil, moet meer vermogen leveren. Een open deur, maar toch nuttig om even bij stil te staan. Vermogen is allesbepalend. Het type fiets is van ondergeschikt belang. Een toerist op een racefiets wordt ingehaald door een prof op een boodschappenfiets. Kwestie van betere motor. De motor is het hart van elk voertuig. Ook van de fiets. Een beetje auto levert al gauw 100 pk. In vergelijking daarmee komt de fietser er bekaaid af. Die moet het doen met 0,1 tot 0,5 pk. En dat vermogen kan bovendien maar een beperkte tijd worden geleverd, want anders dan automotoren worden fietsers moe. Overigens wordt vermogen officieel niet uitgedrukt in pk maar in watt (afgekort W). Een 100 pk-auto levert een kleine 75.000 W. Ongetrainde fietsers kunnen prima een uur lang 75 tot 100 W leveren.

En getrainde toerfietsers misschien wel 250 W. Bij professionele coureurs kan dat oplopen tot 400 W. In de grafiek zie je welke snelheid je zo’n beetje bereikt met welk vermogen. Het maakt natuurlijk wel wat uit of je bijvoorbeeld bergop gaat of tegenwind hebt. De cijfers in de grafiek slaan op een fietser op een stadsfiets, rijdend op de vlakke weg en zonder tegenwind. Explosietjes Hoe goed is de motor op jouw fiets? Hoeveel vermogen kun je leveren? En wat bepaalt nu eigenlijk het vermogen datje kunt leveren? Dat heeft te maken met skeletbouw, het soort spieren dat je gebruikt, de hoeveelheid spieren, de verbranding in de spieren, doorbloeding, voeding en nog zo wat van die dingen. Zoals zo vaak zijn de principes achter het vermogen dat iemand kan leveren eenvoudig, maar is de uitwerking complex. De eenvoudige versie vertoont opvallende gelijkenis met de werking van een verbrandingsmotor. Ter opfrissing: je gaat met je auto naar het benzinestation, je laat de tank vollopen, je start je auto, er gebeuren geheimzinnige dingen onder de motorkap en je gaat vooruit. Meer precies: brandstof en zuurstof worden samengebracht in een cilinder, er komt een vonkje bij, het mengsel ontploft waardoor zuigers in beweging komen en via stangen en tandwielen komt die kracht bij de wielen. Afvalstoffen verdwijnen ondertussen naar de uitlaat, de zuiger keert terug naar zijn oorspronkelijke positie, een nieuw explosief mengsel komt de cilinder in en het feest begint weer van voren af aan. Resultaat: de auto rijdt. Dan nu het menselijk lichaam.

Comments Off

Tegenwoordig zijn er naast de videotheken ook handelaren die zich volledig richten op de verkoop van bollywood dvd’s. Op de Haagse Markt, een strategisch punt in de Schilderswijk waar veel Hindostanen winkelen, begonnen marktkraampjes eind 2002 de dvd’s voor dumpprijzen aan te bieden. Dit leidde tot een ware prijzenslag. In januari 2003 kostte een dvd rond de tien, vijftien euro. In april waren de prijzen gedaald tot vijf euro per stuk en op de Milan in juli stuntten de videotheken met dvd’s voor drie euro per stuk. Sindsdien bleef de prijs ook in de reguliere videotheken rondom de drie, vier euro hangen. Voor de videotheekeigenaars is het steeds moeilijker geworden om winst te maken op Hindifilms, maar voor de consumenten is de aanschaf van dvd’s steeds aantrekkelijker geworden. Veel Hindostanen hebben dan ook een rijtje favorieten in de kast staan, zelf aangeschaft of geleend van vrienden of familieleden. In 1998 kwam ZEE TV op de Haagse kabel, ZEE TV is een Brits-Indiase televisiezender. De programmering in Europa wijkt af van die op ZEE TV India en ZEE TV Afrika. Ze is toegesneden op de Zuid aziatische doelgroep in Engeland, de grootste afnemer van ZEE TV Europe. Dit betekent dat een deel van de uitzendingen Engelstalig is en dat de reclames gericht zijn op de Britse markt, ZEE TV vertoont Indiase films en muziekprogramma’s maar ook Indiase soaps, nieuws en reportages uit Zuid Azië, kookprogramma’s, yoga training, mythologische dramaseries en religieus getinte programma’s gewijd aan hindoeïstische en islamitische hoogtijdagen, ZEE TV zendt 24 uur per dag uit. In het begin was ZEE TV gratis op de kabel.

Een golf van enthousiasme ging door de Hindostaanse gemeenschap. De videotheken waren minder blij. Drie maanden lang zagen ze nauwelijks Wanten. Zij waren bang dat hun handel ineen zou storten. De videotheken, wier onderlinge verhouding gekenmerkt wordt door felle concurrentie, brachten toen voor het eerst een vorm van samenwerking tot stand. Twintig videotheken verenigden zich om te demonstreren op het Stadhuis. Gewapend met een advocaat vroegen ze een gesprek aan met kabelexploitant Casema. Deze stelde hen gerust met de mededeling dat ZEE TV alleen de eerste maanden via het normale kabelpakket te ontvangen zou zijn. Daarna zou men de zender verplaatsen naar digitale televisie. Dit betekende dat consumenten een speciaal abonnement zouden moeten gaan afsluiten om ZEE TV te blijven ontvangen. Na drie maanden werd ZEE TV inderdaad uit het kabelpakket gehaald om te verdwijnen achter de decoder. Wie de zender wilde blijven ontvangen moest een duur abonnement op digitale televisie afsluiten (op dit moment vijftien euro per maand). Veel kijkers waren woedend. Waarom moesten ze plotseling abonnementsgeld voor ‘hun’ zender gaan betalen? Waarom kon ZEE TV niet in het standaard kabelpakket blijven, zoals ook de Turkse zender TRT? Waarom moesten de Hindostanen achtergesteld worden ten opzichte van andere groepen? Gemeenteraadslid Rabin Baldewsingh heeft hier in de Haagse raad zelfs vragen over gesteld. Uit een gesprek met Casema bleek toen dat de distributeurs van ZEE TV niet wilden dat de zender in het standaardpakket zou blijven. Hun winst zou dan lager uitvallen. Zodoende kon de gemeente er niets tegen doen. ZEE TV bleef achter de decoder.

Comments Off

Thans worden er stalen jachten gebouwd van alle afmetingen, van vletje tot oceaanracer en ze zijn allemaal geschikt voor zeilen ijsselmeer of waddenzee. Verschillende van onze Nederlandse werven hebben op dit gebied alom in de wereld een zekere vermaardheid vanwege de prachtige gladde en strakke rompen die zij weten te fabriceren. Geen wonder dat er hier te lande menigmaal ‘grote’ opdrachten voor buitenlandse rekening worden uitgevoerd! Een stalen romp moet zorgvuldig worden onderhouden. Beschadigingen dienen spoedig te worden bijgewerkt, anders roesten er al gauw kleine putjes in de huid. Maar ook op het gebied van de conservering zowel van hout als van staal zijn er de laatste jaren grote vorderingen gemaakt. Op verschillende manieren kan op het schoongemaakte staal een laagje zink worden aangebracht, dat roesten al heel moeilijk maakt. De moderne verfsoorten dragen daar ook nog hun steentje toe bij. Een Nederlandse fabriek brengt sinds kort een roestwerende verf in de handel die zó goed is, dat hij bijna niet kan beschadigen en zelfs als dat gebeurt gaat het staal op de plaatsen waar de verf weggekrast is niet meer roesten! Het is dus echt niet meer nodig om de hele dag met meniekwast of teerpot rond te lopen. Staal en hout kunnen ook gezamenlijk worden toegepast Men maakt dan de spanten en bodemwrangen van staal meestal gegalvaniseerd en de huid van hout De stalen spanten vervangen dan de gegroeide krommers. Men zegt van zo’n schip dat het ‘composiet7 gebouwd is. Ook aluminium wordt hier wel voor gebruikt.

Men heeft wel eens verondersteld dat er na het stenen, bronzen en ijzeren tijdperk, een aluminium tijdperk zou komen. Het heeft er echter alle schijn van dat wij dit laatste overslaan en al hard midden in het plastic tijdperk verzeild raken Het soortelijk gewicht van staal is bijna acht, dat van aluminium ongeveer het derde deel daarvan. Hoewel de sterkte van aluminium ten opzichte van staal ook ongeveer een derde is, zijn er met dit materiaal constructies te maken met de sterkte van staal bij een kleiner gewicht Voor de vliegtuigbouw, waar het rompgewicht nog zwaarder ‘weegt’ dan in de jachtbouw, is het al jarenlang een ideaal materiaal. Toepassing in de scheepsbouw heeft lang op zich laten wachten; niet alleen vanwege de prijs maar meer nog omdat aluminium in water, vooral in zeewater, snel corrodeerde. Pas toen er zeewaterbestendige legeringen werden samengesteld vond aluminium zijn weg naar de scheepsbouw. Een andere moeilijkheid was dat aluminium eerst alleen geklonken kon worden en niet gelast. Bij het lassen deed de in de lucht aanwezige zuurstof het gesmolten materiaal direct oxideren Toen men erin slaagde te lassen zonder toetreding van lucht, was dit een hele sprong vooruit. Bouwen in aluminium blijft specialistenwerk, maar bij de huidige stand van de techniek weet men ook in dit materiaal een mooi, sterk en duurzaam product te maken. Plastics waren al tientallen jaren in gebruik wie kent niet het celluloid en bakeliet? voordat zowel de naam als het materiaal gemeengoed werden. Nu is plastic zich ook in de botenbouw een plaats aan het veroveren. En het is uit de engelenbak van het laboratorium al hard op weg naar de frontloge van het belangrijkste materiaal in de jachtbouw. Algemeen gebruikt men voor plastic boten met glasvezels versterkte polyesterhars. De fabricage geschiedt als volgt. Van de te maken boot wordt op ware grootte een mal gemaakt. Deze mal wordt spiegelglad afgewerkt en gepolijst. Over de mal heen wordt van glasvezel en polyester een contramal gemaakt Dit doet men met de ‘handlayup’methode. Met kwast, roller of spuit wordt een laag polyesterhars over de mal heen aangebracht.

Comments Off

Voor het verplaatsen van goederen over geringe afstanden worden verschillende werktuigen gebruikt, die in het algemeen in twee groepen zijn te verdelen. Tot de eerste groep behoren de lieren en kranen en enige kleinere werktuigen, zoals vijzels en dommekrachten; men noemt ze heftrucks (of hijswerktuigen). Zij dienen voor het verplaatsen van stukgoederen of van stortgoed in bepaalde hoeveelheden tegelijk en werken intermitterend. Tot de tweede groep rekent men de transportbanden, schroefgoten, elevatoren, het pneumatisch transport, enz. Het kenmerkende van deze werktuigen of installaties is de mogelijkheid een onafgebroken goederenstroom er mede te kunnen afleveren. Men noemt deze hulpmiddelen voor het verplaatsen van goederen meer in het bijzonder transport inrichtingen. Hoewel kleine colli met vele dezer inrichtingen b.v. met transportbanden op economische wijze vervoerd kunnen worden, .zijn ze bestemd voor het verwerken van stortgoed, zoals zand, steenkolen, cement, erts, zout, granen, enz. In dit boek zullen we ons beperken tot de hijswerktuigen en geven daarvan in dit hoofdstuk een overzicht om te laten kennismaken met de verschillende delen, waarin de beweging van de last ontleed kan worden. Men onderscheidt: een verticale beweging, het heffen of hijsen, en een horizontale beweging, die echter op enige wijzen tot stand gebracht kan worden door rijden, door zwenken en door toppen.

Betreft de verplaatsing alleen een heffing over geringe hoogte, dan gebruikt men enkelvoudige werktuigen, zoals vijzel, dommekracht en takel. In is b.v, een vijzel getekend, waarmede een last over een afstand van ca 250 mm kan worden geheven. Voor grotere hoogteverschillen past men lieren toe, die in de regel met een staaltouw als hijsorgaan zijn uitgerust. Afhankelijk van de inrichting kan met een lier een last over een hoogte van enige meters, b.v. bij een elektrische takel of over een hoogte van honderden meters. b.v. bij een ophaalwerktuig van een mijn, verplaatst worden. Uit deze grote verschillen blijkt reeds de noodzakelijkheid van het construeren van werktuigen voor een speciaal doel. Naarmate een lier meer voor een bepaald werk gebouwd is, zal het uiterlijk een meer eigen karakter dragen en zal men de constructie en daarbij in het bijzonder de beveiligingen aan het werk kunnen aanpassen. Dit komt tot uiting bij vergelijking van, waar een frictielier voor het aannemersbedrijf, gebouwd door Duyvis en Co. te Koog a/d Zaan, is afgebeeld, waar een overzichtstekening van de lier voor een personenlift is gereproduceerd in een uitvoering van Stork-Hijach te Haarlem, terwijl een schema toont van de bijbehorende liftschacht.

Comments Off